台鐵十五日大改點，宣稱車班縮短，尖峰時間十到十五分一班，離峰廿至卅分鐘一班。但台鐵為「捷運化」而闢，以服務短程通勤為主的捷運化車站在早上尖峰時間，班距竟超過卅分鐘一班，還有一小時以上者，一點都不捷運。

    　以中、長程運輸為主的台鐵，希望仿效都會區捷運「車站密集、班次密集、票種單純」的短程運輸特點，進行「捷運化」改善。現已啟用車站包括北部汐科、百福、三坑站；中部太原、大慶、大村站；南部嘉北、大橋站。

    　但十五日大改點後，許多捷運化車站在早上七、八點的上班尖峰時間，通勤列車班距超過卅分鐘以上，最長超過一小時。

    　十五日大改點 黃金時段班次少

    　如汐科往基隆方向，七點十二分後，到七點五十分才有一班，然後是八點二十分；往台北方向，七點五十八到八點卅四分空白。三坑站往基隆方向間距為七點卅八分到八點十五分、再到八點五十分；往台北班距是七點五十分到八點二十分。

    　南部方面，大橋站往台南方向，六點四十四分一班，接著是七點卅二分、八點五分，萬一有閃失，上課八成會遲到。大村站往彰化方向，七點十九分後要到八點廿一分才有車；嘉北站往嘉義方向，七點半後要等到八點卅九分。

    　五十五分鐘無車 通勤族罵翻天

    　早上七點多的黃金時段竟無車可搭，通勤族罵翻天。如新營站目前早上七點三分、卅六分有兩列北上電聯車；改點後，改為七點一分、五十六分，間隔五十五分鐘沒車可搭。

    　還有花東及南迴線車班，目前關山、鹿野幾乎每小時都有車，但改點後，中午過後的非通勤時段竟有四小時無車狀態。

    　但台鐵大改點「號稱」列車間班距縮短，尖峰時間十到十五分有一班，離峰廿至卅分鐘一班。鐵道研究者鄭羽哲指出，捷運化車站是台鐵為「捷運化」而闢，以短程通勤為主，尖峰時間竟出現卅分鐘一班，很難相信是捷運化車站。

    　停不停顧此失彼 考慮再補班車

    　台鐵局綜合調度所長詹鴻漳坦言，捷運化車站班車的確變少，上下班時間約減少一半班次。但這是考量這些車站離大站約一、二公里且旅客不多，改點後區間快車不停、區間車才停。

    　詹鴻漳說，當初設置捷運化車站的目的是方便民眾不用走太遠，但每站都停又會增加總體行車時間，很難面面俱到。若民眾真有迫切需要，會考量以後再補班車，例如新營站因排點時疏忽，往後會在七點半，固定加開一列電聯車。